Устройства Xiaomi, дебютирующие в Китае, отличаются приличной ёмкостью аккумуляторов, в то время как глобальные модели им часто уступают в этом плане. Например, у Xiaomi 17, который скоро выйдет на мировой рынок, ёмкость батареи будет снижена с внушительных 7000 мАч до примерно 6330 мАч.
Если вы хотите узнать, почему у моделей Xiaomi, выходящих за пределами Поднебесной, меньшая ёмкость аккумулятора, то это не недостаток конструкции — это прямой результат международных правил перевозки опасных грузов.
Транспортный барьер в 20 Вт·ч
Строгие европейские транспортные законы классифицируют отдельные батареи ёмкостью более 20 Вт·ч как «опасные грузы», вынуждая производителей ограничивать ёмкость стандартных батарей для смартфонов примерно 5200 мАч, чтобы избежать логистических проблем.
Основная проблема связана с европейским соглашением о «Международной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом» (ADR) и аналогичными международными авиационными правилами. Это законодательство рассматривает любой отдельный аккумуляторный элемент, превышающий 20 Вт·ч, как опасный материал.
Для стандартного смартфона, работающего при типичном напряжении, ограничение в 20 Вт·ч соответствует примерно 5200 мА·ч. Доставка устройств с отдельными элементами, превышающими этот предел, требует специализированной логистики, что значительно увеличивает затраты и существенно ограничивает количество желающих организовать доставку.
Почему не использовать много аккумуляторных элементов?
Хотя объединение нескольких более мелких элементов питания подходит для ноутбуков, в смартфонах это приводит к слишком большим габаритам, весу и усложняет конструкцию, что крайне невыгодно для высококонкурентного рынка мобильных устройств.
Логичным обходным путем для преодоления ограничения в 20 Вт·ч является многоэлементная конфигурация батареи. Пока ёмкость каждой отдельной ячейки не превышает 20 Вт·ч, суммарная емкость может безопасно превышать этот предел.
Однако внедрение многоячеечной стратегии в смартфоны сопряжено с серьезными инженерными трудностями. Она требует дополнительной внутренней упаковки и более сложной схемы зарядки, что делает устройство заметно толще и тяжелее.
На рынке, где продажи определяются тонким и легким дизайном, создание полностью отдельной, более громоздкой внутренней архитектуры специально для европейского рынка финансово нецелесообразно для большинства производителей смартфонов.
Что это значит для будущих смартфонов Xiaomi?
До модернизации правил перевозок (потенциально примерно в 2027 году) европейские флагманские телефоны будут по-прежнему иметь меньшую ёмкость аккумуляторов, чем их азиатские аналоги.
Вместо того чтобы полностью переделывать внутреннюю конструкцию телефона, компании адаптируются к ограничению в 20 Вт·ч, уменьшая напряжение батареи или просто снижая общую емкость для европейского рынка.
Заключение
Лидеры отрасли лоббируют пересмотр этих устаревших ограничений на перевозку грузов с учетом современных технологий производства батарей, однако существенных законодательных изменений не ожидается раньше 2027 года.
До тех пор, пока не произойдут изменения в законодательстве, европейским пользователям придется полагаться на оптимизацию программного обеспечения и технологии быстрой зарядки для максимального увеличения срока службы батарей.
